既影响了行车速度

2018-07-08 11:28

关键词:旧沥青道路;设计;施工

当旧路面的平整度较好时,可直接加铺水泥砼面层;当平整度很差时,为防止砼面板厚薄不均,可设置整平层,一般用厚2cm一5cm的沥青找平。但单纯用沥青找平方法往往使造价增大,建议采用局部铣刨及局部整平相结合的方法,削高填低,以减少整平的材料用量。值得注意是现在设计施工中常用水泥砼加铺层直接来调整和填补路面高层。虽然方便了施工,但造成加铺层厚度差别过大,既浪费了砼,又给面板的使用性能留下了隐患。

2.5严格控制压实度,防止不均匀沉降

2.2加铺的水泥砼路表面的不平整,往往使得直接加铺的水泥砼面板厚薄不一致,从而造成面板的荷载应力及温度应力差别过大,甚至形成应力集中现象,为释放这种不均匀力,加铺面板尽寸宜比新建的水泥砼面板小,建议长边一般不超过4m,按板厚(cm计)的20倍来控制。

在旧沥青路上加铺水泥面层进行硬化改造,对下列情况可能更加适用:

1.5由于以旧沥青路作基层,避免了雨水下渗,减轻了板底约束,从而使砼路面的病害比新建路面显著减少,故使用寿命更长。

2.4设置整平层

一般旧沥青路面的路拱为曲线,越往路边其横坡越大,当在其上直接加铺水泥砼面板时,因砼面板常为直线横坡,这就形成面板中间薄、边部厚的形式,但这正符合刚性面板的受力特性。有研究表明,边部加厚2.5cm将使水泥砼面板的承载力增加近倍。

2.i结构屋的设计

前言:随着城市建设的快速发展,大多数旧沥青道路出现网裂、车辙、拥包等各种病害,结构上日趋破坏,既影响了行车速度,妨碍了居民出行,又有损于市容市貌。所以对旧沥青道路的改造势在必行。其方法归纳起来有两种:一是硬化,在原有沥青道路上加铺水泥路砼面层;二是在原沥青道路上加铺沥青面层。着重介绍硬化改造方面的设计与施工。

2.6.2加强施工管理,尽可能避免拉杆受扰动,同时使车辆在远离后施工半幅的一侧通行。

施工前的准备应充分,施工应一气呵成,尽量缩短工期,减缓交通压力和对居民生活的影响。

挖掉,也不需设补强层,从而可以节省投资。另外,旧沥青道路加铺水泥砼面层硬化改造后,设计使用寿命更长,几乎不需更大的维护,降低了维修投资,从长远来看,其经济意义更大。

1.6对加铺普通水泥砼面层的旧路硬化改造,一般面板厚度在18cm以上,对于两侧建筑物已联片成形的城市道路,容易造成室内地坪标高与道路标高较难协调,改造后室内地坪低于道路标高的情况。但考虑到用沥青面层改造方案时,要达到同样的设计年限,沥青面层下必加补强层,其总体加铺厚度并不比砼面板薄。发生这种矛盾时,可用加大车道横坡,降低路牙高度,减少人行道横坡措施来缓解。

1.4社会意义更有保障。旧沥青路面的硬化,杜绝了沥青罩面后,消除了原沥青道路的反射裂缝和车辙、波浪、拥包等等常见病害,改善了行车条件;彻底消灭了沥青路面的补丁现象,美化了市容;使用寿命长,无需再对沥青路几乎每年一次的缝补。减少了因维修而中断交通的次数,因此其社会意义较大。

1.3从经济方面考虑,因将旧沥青路面直接作为基层,避免了将原路软弱的道路结构层

总之,对旧沥青道路加铺水泥路砼面层进行硬化改造,在发挥其长处的同时,应注意其本身的特点,做到有针对性的设计,扬长避短,必将收到良好的效果。

2.6.3优化砼配比,外加早强剂,提高砼面板问的相互影响。

3.3所在区位地势低洼,排水不畅,沥青道路易于破坏的情况。

3.2旧路结构破坏严重,沥青罩面常治不愈的路段。

2.6.1强化、细化施工组织设计。

3.i城市支路和后街后巷。

由于旧沥青路面的硬化改造不同于新建水泥砼路面,有其自身的特点,故在硬化改造的设计和施工上有所不同:

3、结论

1.1从结构计算上分析,由于加铺的水泥砼面板承担了大部分荷载,对基层顶面当量回弹模量要求不高,因此可以将旧沥青路面直接作为基层,故适用性较广,除破坏十分严重的道路外,均可采用。

2.6半幅施工、半幅通车的影响及对策

1.2从便于施工角度看,因将旧沥青路面直接作为基层,不需设补强层而直接浇筑水泥砼面层,因而砼面层的改造方案,则对支路或后街后巷往往因为其线形左弯右拐,加之宽度不足,易使碾压摊铺等施工操作难以实施。

浅谈旧沥青道路的施工技术

2.3水泥砼面层加铺前对旧沥青路进行认真细致的调查,并进行处理。处理原则和目的就是使旧路的强度均匀,平整度好,以利于水泥砼加铺层的施工和面板的受力。对严重的车辙、拥包应进行局部铣刨;对坑洞用沥青砼填补;对大面网裂、路基软化部位,应挖掉重新回填压实;对裂缝则应灌热沥青或混合料加以封闭。

摘要:城市建设的发展,要求公路建设同步发展。但是城市中的旧沥青路面出现了网裂、车辙、拥包各种病害,给交通带来了阻碍,同时也影响着市容市貌,针对这一情况,对于城市道路旧沥青路面提出了相关的设计与施工方案。

2、硬化改造的设计与施工

1、旧沥青道路加铺水泥砼面层的优缺点

城市道路旧路改造一般不可能封闭交通,故常采用半幅施工、半幅通车的施工组织设计,但这样给施工管理带来困难,给施工质量留下隐患。对先施工的半幅,砼边缘的预埋拉杆常受到砼遭受早期损伤。另外,为了交通需要和另半幅早日施工需要,先施工的半幅。由于已通车的前半幅受行车荷载作用,并通过拉杆及基层将这一影响传递到正在形成强度的后半幅砼,使之产生早期损伤,对此应采取的一些相应的措施:

大量的工程实践及理论计算均表明,非均匀支承状态下砼面板的受力极为不利。基础强度的不均匀,乃至于沉陷、脱空等,是导致旧路改造中旧路的不平整恰恰给非均匀支承提供了机会。因此,对水泥砼面层下的整平层及补强层的压实度应引起足够的重视。