乘客从地面进入1号出入口后

2018-07-01 11:29

长株潭城际铁路长沙段长约43.5公里,设12个车站,包括地下车站8个,地面、高架车站4个。开福寺站成为长株潭城际铁路最后一座主体完工的地下车站,接下来将进入机电安装和装饰装修阶段。

城铁通车时间:长沙火车站以南线路有望于2016年通车;长沙火车站以西线路力争2017年完工

昨日上午,随着最后一车混凝土浇筑成型,长株潭城际铁路开福寺地下车站顺利封顶。(长沙晚报记者石祯专 通讯员李国华摄影报道) 制图/王斌

长沙晚报12月7日讯(记者 陈焕明 通讯员 李国华 杨振伟)昨日上午,随着最后一车混凝土浇筑成型,长株潭城际铁路开福寺地下车站顺利封顶,这标志着长株潭城际铁路最后一座地下车站主体结构完工。未来市民可以在开福寺站实现城际铁路与地铁1号线无缝换乘。按照计划,长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车,长沙火车站以西线路力争2017年完工。

东西走向的长株潭城际铁路与南北走向的地铁1号线在城铁开福寺站的西端呈十字形交叉,相当于地铁从地下负二层穿过,城铁从地下负三层穿过,地下一层为设备配套和管理站。两条线路十字交叉,但两座车站各自独立,两座车站计划采用1号出入口实现无缝换乘,乘客从地面进入1号出入口后,左转直达地铁车站,右转往下到达城铁车站。

开福寺站于2013年7月开工,为满足工程设计要求,中铁隧道集团结合工程特殊地理位置,将防扰动、防沉降、防坍塌、防噪作为安全风险防控的重中之重,经过论证和方案遴选,最终确定排除爆破施工采用机械分层开挖的施工方案。为确保施工安全合理控制沉降扰动、桩基位移、地下水位,建立了互联网数字信息化+的监控系统,实现了建设过程质量零缺陷、安全零事故、工期零耽误。

除工程本身深基坑、跨度大、地质失稳等难度外,开福寺站地处开福寺商圈,地表建筑物密集,与千年古刹开福寺直线距离不足8米,与周边大型社区和金融中心距离不足15米,下穿开福寺路870米,是目前下穿长沙城市主干道最长的车站,地下管线复杂,施工风险非常高。

城铁开福寺站位于华夏路与开福寺路交叉口西北角,沿开福寺路下方东西向布置,为地下三层车站,长257米,宽27米至34米。据承担该站施工任务的中铁隧道集团开福寺站项目经理陈长强介绍,该站刷新了长沙市地下车站建设的多项施工纪录:它的基坑开挖最深,车站主体桩基埋深达到地下52米,车站开挖38米;它的施工体量最大,地下三层的总建筑面积26940平方米,接近4个足球场大小;它浇筑的混凝土方量最大,浇筑混凝土超过7万立方米。